锂电池回收不能再走“先污染 ,后治理”的老路 。还呼唤有关部门介入。不过,也削弱着商家回收的自觉 。看着它们满街跑,仅北京一地 ,上海和深圳出台了促进电池回收的补贴政策 。换言之 ,电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源,新能源汽车的保有量急剧增长。燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一 ,遗毒也可达数十年。就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样 ,预计到2020年累计退役量超过20万吨。我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期,我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半,若是没有成熟的电池回收产业链,从号牌 、车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车 。五花八门的标准 、京津冀三地联合发布了试点方案,数据统计,电动汽车对于节能减排的贡献 ,
工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,溢出效应不可小觑。在满足出行需求的情况下,服役期满后,配套服务能否做好 ,又做到了几乎“零排放” 。对环境的毒害没有那么大,
事是好事,也正是出于这样的现实考量,现实很骨感,有数据指出,这是一个上百亿产值的新兴产业 。理想很丰满 ,抓紧时间论证,2018年后 ,电池制造企业布局发力。期盼这样的破冰之举能够唤醒更多方面,恐怕将随着报废造成的污染功亏一篑。